Однозначно, это самый "засекреченный" маяк в моей коллекции. Наткнулся на него случайно, причём, в заметке он назывался Oiju. В официальных документах он фигурировал, как маяк Oiu. Ближайший населённый пункт называется Oju и под этим названием маяк тоже упоминается. В книге "Merekultuurilugu: Eesti randade tuletornidest" он значится как маяк Abaja, ну а в книге Яана Вали "Eesti tuletornide ajalugu" он вообще назван маяком Кихельконна. В последнем есть своя логика. Маяк Кихельконна находится примерно в 2700 метрах от церкви святого Михаила в Кихельконна, вместе с которой они образуют створ Кихельконна.

Первый светящий знак на месте данного маяка был установлен в 1927 году. Это была металлическая мачта, до этого работавшая в таллиннском порту. Её поставили на бетонное основание, покрасили в красный цвет, а на верху установили ацетиленовый фонарь. Высота огня над уровнем моря составляла 15 метров.

Нижний светящий знак Кихельконна.

Тогда же был установлен фонарь и в окно церкви. Через год маяки синхронизировали и они начали работать как створ. Створ Кихельконна помогал судам пройти в порт Яагараху, который тогда был весьма оживлённым местом. Пару слов о самом порту. Незамерзающий порт Яагараху был основан в 1924 году для вывоза богатого кальцием известняка, добывавшегося в карьере Куревере. В порт камень доставлялся по 4-километровой узкоколейной железной дороге.

Порт Яагараху, 1930-е годы.

В 1955 году был построен новый бетонный маяк. Строился он по тому же проекту, что и возведённый годом ранее маяк Сымери, но на три метра ниже. На новом маяке также использовался ацетиленовый фонарь. К сожалению, 2 ноября 1969 года произошёл сильный шторм, разрушивший причал порта. По какой-то причине его решили не восстанавливать и створ Кихельконна тоже стал не нужен. Правда, оборудование демонтировали только в 1994 году, как с маяка, так и с церкви. С тех пор и по сей день, маяк Кихельконна используется, как несветящий знак. В настоящее время судьба его не ясна. Несколько лет назад государство пробовало продать башню в частную собственность, но покупателей не нашлось. Тогда были озвучены планы сделать из бывшего маяка вышку для наблюдения за птицами, но и этого сделано не было. Кстати, сейчас лестница маяка в полном порядке и любой может подняться на его вершину.

Дополнение от июня 2021

Удалось ещё раз побывать возле этого маяка. На этот раз доехали на машине прямо до башни, а то прошлый раз пару сотен метров пришлось идти через лес. Итак, как доехать? Дорога, которая на картах выглядит самой короткой и очевидной (на карте ниже она начинается внизу справа), на самом деле размыта и по ней не проехать. Так было летом 2019, в таком состоянии она и сейчас. Даже если грязь высохнет, там глубокая колея. Потыкавшись, мы нашли дорогу, отмеченную на карте жёлтым. Паркетник там прошёл без проблем, думаю, и легковушка проедет.

Хотел подняться наверх маяк, но уже на первой площадке увидел птичье гнездо и решил, что дальше их будет только больше. Короче, не полез. Но зато неплохо рассмотрел первый этаж. Там в стене есть ниша, куда ставились баллоны с ацетиленом и остатки газопровода наверх. Маяк, насколько я понимаю, не был электрифицирован и до самого конца работал на газе.

О своей поездке на Вильсанди я уже писал, теперь о маяке. Неизвестно, когда именно был построен первый маяк. По конструкции это была корзина, поднимаемая на рычаге, в которой зажигался костёр. В декабре 1805 года Адмиралтейский Департамент России принял решение "на острове Фильзанд для плавания мимо Эзеля (Сааремаа) поставить маяк вертящийся для отличия от Цирлихского (маяк Сырве) и Дагерортского (маяк Кыпу)". Изначально его планировалось строить на острове Лооналайд, но почва острова оказалась неподходящей и маяк начали строить на Вильсанди. В то время на острове находились 4 фермы и жило 9 рыбаков. Строительство началось в 1806 году и завершилось осенью 1809 года. Маяк представлял собой 7-этажную круглую башню из известняка высотой 31 метр. Внутренние перекрытия и лестницы были сделаны из дерева. В лантерне был установлен катоптрический аппарат из 10 ламп с рефлекторами, горевшими от конопляного масла. Новый маяк располагался на 170 метров южнее старого с корзиной и вместе они образовывали створ. В 1813 году маяк подвергся модернизации. Был установлен поворотный механизм фонаря. Тогда же был добавлен и второй фонарь пониже, тоже поворотный. Второй фонарь был виден только с большого расстояния. Логика была такой: если с судна видно оба огня, оно находится на безопасном расстоянии от мелей, если же только один огонь - в опасной близости к ним. Описывается, что верхний фонарь располагался на высоте 110 футов (33,5 метра), а нижний - 86 футов (26,2 метра) от основания башни.

Идея с двумя фонарями себя не оправдала и тогда решили построить второй маяк рядом с первым. Во-первых, это помогло бы определить расстояние (задача, с которой не справились два огня на одном маяке), а, во-вторых, визуально позволило бы отличать маяки Вильсанди от маяков Сырве и Кыпу. В 1824 году началась перестройка северного маяка, был построен деревянный маяк высотой около 24 метров. К 1840 году он сгнил и разрушился.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1840 году ему на замену решили построить новую каменную башню. 20 августа (по другим данным, вечером 19 августа) 1842 года произошло трагическое событие - строящаяся башня обрушилась, в результате чего погибло 6 человек и пострадали ещё 6. На этом строительство второго маяка прекратилось.

Место строительства второго маяка Вилсанди.

После Крымской войны, Россия привела в порядок и модернизировала много маяков, в том числе и Фильзандский (так он тогда назывался). В 1860 году маяку надстроили ещё один этаж и его высота увеличилась до 37 метров. Собственно, таким мы можем его видеть и сегодня. Тогда же был установлен диоптрический светооптический аппарат Френеля 1 разряда, изготовленный английской фирмой Chance Brothers & Co. Башня маяка была окрашена в белый цвет, лентерна - в красный. Реконструированный маяк начал работать 1 августа 1860 года.

Маяк Вильсанди. 1910 год.

С 1878 года маяк стал работать на керосине, а в 1918 году был установлен мерцающий ацетиленовый фонарь. В 1927 году по конкурсу был выбран и установлен новый, более мощный ацетиленовый фонарь фирмы AGA.

План маяка Вильсанди. 1925 год.

Я почти никогда не пишу о людях, работающих на маяках, но в этот раз будет оправданное исключение. Первым смотрителем маяка после реконструкции 1870 года стал Михаил Сидоров (1835-1906), но речь будет не о нём. Его внуком был Артур Тоом, которого ещё при жизни называли "птичьим королём".

Артур Тоом. 1923 год.

Он родился в 1884 году на Сааремаа и с 11 лет жил с родителями при маяке на Вильсанди. В 1906 году после окончания железнодорожной школы в Петербурге он сам стал смотрителем этого маяка. Будучи с детства страстным любителем птиц, он сначала просто наблюдал их, затем пытался защищать, а в 1910 году добился создания Вайкаского природного резервата, старейшего заповедника Балтии и первого заповедника царской России. Артур Тоом работал на маяке до 1940 года. За это время он успел отучиться в Тартуском университете, основать биологическую станцию, создать музей Вильсанди и Общество охраны природы острова Сааремаа. К сожалению, закончилась жизнь этого выдающегося человека весьма печально: 11 июня 1941 года советская власть арестовала его и приговорила к расстрелу за шпионаж и антисоветскую деятельность. Приговор привести в исполнение не успели, Артур Тоом скончался 29 марта 1942 года в лагере в Соликамске. На кладбище Кихельконна есть его мнимая могила, так как место реального захоронения неизвестно.

Могила семьи Тоом в Кихельконна.

Вернёмся к маяку. Неизвестно с какими повреждениями он пережил Вторую мировую, но наиболее серьёзные реконструкционные работы там были проведены в 1957 году (по другим данным в 1965). Тогда же (по другим данным в 1972 году) маяк был электрифицирован. В 1995 году маяк был переведён в полностью автоматический режим работы, а в 2007 был установлен светодиодный фонарь LED-350 4+4 WR фирмы Sabik. Световое оборудование последний раз обновлялось в 2016 году, когда было установлено секторное освещение. Как я уже писал, с весны по осень этого года стены маяка будут реставрироваться.

По очень схожему проекту в 1816 году были построены ещё два маяка в Крыму: Херсонесский, Тарханкутский. Они очень похожи на Вильсандиский, только количество окон у них больше.

Дополнение от 15 июля 2021

С 18 июня 2021 года маяк Вилсанди открыт для туристов. О моём посещении маяка можно почитать здесь.

Отчёт о проделанной работе

Подобные отчёты я писал тут не раз и всегда они касались программирования. В этот раз не совсем так. Начну с того, что я закончил штудировать книгу Яана Вали. Я дополнил информацией из неё все, без исключения, свои заметки по маякам. Также добавил ещё больше старых фотографий и изображений (теперь их 84). Совершенно точно могу сказать, что мой сайт на сегодняшний момент является самым полным справочником по эстонским маякам.

Теперь программирование. Появилась простая и гениальная идея - автоматически добавить таблички с краткими данными маяка в публикацию с его историей. Технически оказалось несложно. Сделал, начал проверять и.., оказывается, я совсем забыл, что у меня есть посты, в которых рассказывается сразу про 3-4 объекта. Дальше я пробовал разные варианты, но ситуация только усугублялась. Пробовал делать одну большую табличку со всеми нужными маяками, но при наличии широких картинок вёрстка неконтролируемо ползла. Пробовал по-разному комбинировать несколько одиночных табличек, но тоже ничего хорошего не получалось. Дополнительной проблемой стал порядок, в котором выводились маяки и который никогда не совпадал с тем порядком, который был в тексте. В конечном итоге, остановился на логике шаблонизаторов: в текст публикаций в нужных местах вставил код, который при рендеринге заменялся на табличку с данными. Это убило автоматизацию, но дало хороший результат. К сожалению, на практике вылез ещё один нюанс: даже если есть полный контроль над тем, куда будут вставляться таблички, есть публикации с большим количеством маяков и малым количеством текста, где вёрстка один хер ползёт. Принял решение в таких редких случаях не ставить некоторые таблички. Пока на этом варианте и остановился.

Альтернативный вариант - делать таблички на всю ширину страницы, тогда вёрстка никогда ползти не будет, но тогда из ненавязчивого виджета они превратятся в полноценный информационный блок, занимающий много места.

Ну а на следующей неделе уже будут новые маяки. Не один.

Маяк Харилайд (Harilaid), пожалуй, единственный маяк Эстонии, с которым может возникнуть путаница. Он расположен на маленьком острове Харилайд в 4 км от Вормси. Кроме этого, на северо-западе Сааремаа есть полуостров Харилайд, на котором расположен уже недействующий маяка Киипсаар, который иногда тоже называют маяком Харилайд.

Первый навигационный знак был установлен на острове Харилайд в 1849 году. Но на навигационные карты он нанесён не был. Первый маяк на острове построили в 1885 году. Это был 4-метровый деревянный домик с фонарём, работающем на керосине, а позднее на бензине. В 1920 году фонарь заменили на ацетиленовый производства фирмы AGA. В 1934 году домик был серьёзно перестроен, а в 1940 году ему на смену пришёл 12-метровый типовой железобетонный маяк за авторством Армаса Луйге. Это был первый маяк, построенный Советской Эстонией и предпоследний маяк, построенный под руководством этого инженера.

Первый маяк Харилайд в виде домика. Почтовая открытка

Маяк Харилайд после реконструкции 1934 года.

Маяк Харилайд. 1940 год.

Уже в первый год войны маяк был обстрелян и быстро восстановлен. В начале 1990-х маяк Харилайд получил фонарь ЭМ-200 и питание от радиоизотопных батарей. После демонтажа батарей в 1993, освещение было переведено на электричество, а фонарь заменён на ML-155. В 2006 году маяк надстроили на 7 метров. Теперь его высота составляет 19 метров, а высота фонаря над уровнем моря - 18 метров.

Выдержка из бортового журнала

Пару часов назад вернулись из очередной семейной поездки. Маршрут был Вормси-Хаапсалу. Как я уже писал, единственной целью возвращения на Вормси был полёт на остров Харилайд, ради фоток маяка. Всё море между материком и Вормси было покрыто добротным толстым льдом. Первый раз плыл на пароме через колею во льду. Весьма необычные ощущения. Про себя же всю дорогу думал: боковой ветер сильный, но лететь надо льдом - это совсем не то, что лететь над водой. Совсем другой риск. Приехали в деревню Фёрби на острове и меня ждал неприятный сюрприз - с западной стороны Вормси льда не было совсем. Ветер был 6-7 м/с, боковой. Расстояние до маяка - 4,5 км. Решил всё же лететь и, к счастью, всё прошло успешно.

На Харилайде, судя по всему, раньше была погранзастава. На острове сохранилась дозорная вышка и с полдюжины построек. Интересно было бы попасть на остров.

После полёта съездили ещё на маяк Саксби и пора было уже возвращаться на материк. По дороге в Хаапсалу решил побывать у верхнего маяка Паралепа. До этого я только летал к нему на квадрике, причём, из-за того, что массив леса блокировал сигнал снизиться я не мог. На машине остановились в двухстах метрах от маяка, но эти две сотни дались мне не просто: сугробы почти до колена, заросли ежевики, несколько ручьев. Когда шли с сыном обратно, нашли более долгий, но и более комфортный путь по тропе здоровья.

В Хаапсалу остановились в Lapmanni apartments. Отличное место, в первую очередь, из-за своего расположения: в одну сторону пара сотен метром до замка, в другую - до торгового центра. В самом городе грусть и печаль. Две трети ресторанов закрыты, причём ни на сайтах, ни на страницах в Фейсбуке этого не отмечено, типа все работают. В самом городе летал мало, оба дня что мы там пробыли, погода была пасмурной.

В целом, вояжем очень доволен, в первую очередь, из-за маяка Харилайд. Ещё один в коллекцию!